江淮纳威司达退出，戳中了车主哪根神经

最近，江淮汽车牵手康明斯发动机，江淮纳威司达摇身一变成安徽康明斯的消息甚嚣尘上，不少车主对今后车辆维修、二手车保值等问题产生了更多忧虑。据了解，这与江淮纳威司达发动机历来故障率高和售后服务差的用户体验不无关系。

技术软肋导致产品硬伤

江淮纳威司达成立后，主要生产江淮JAC2.8L(HFC4DA1)系列、锐捷特2.7L系列、MAXXFORCE（迈斯福）3.2H和4.8H发动机。

先不说江淮JAC2.8L(HFC4DA1)系列和锐捷特2.7L系列仿的是五十铃发动机，这已是业界公开的秘密。 MAXXFORCE（迈斯福）3.2H和4.8H发动机的内幕得从美国纳威司达历史说起。美国纳威司达原本是北美重型卡车及校巴生产商，发动机技术主要集中在9升以上的大排量领域。而与江淮合作投产小排量发动机技术，均来自于早些时候收购的巴西企业。在以欧洲技术标准为标杆的行业内，其落后程度可想而知。

江淮纳威司达的发动机装配后，不断有车主对车辆发动机故障提出投诉，对此卡友间总形象地打趣“江淮江淮，将坏将坏”。

（用户对仿迈斯福发动机差评，来自百度贴吧）

（用户对仿迈斯福发动机差评，来自百度贴吧）

（来自卡车之家）

销量疲软导致修车排队

车主除“买江淮天天修车”的产品口碑外，还有“修车排队”、“修也修不好”的售后服务体验。

（来自卡车之家）

售后服务跟不上，归根揭底在销量规模上不去。因为全球绝大多数发动机控制器软硬件，其实都被博世，德尔福，法雷奥这样的供应商垄断。如果主机厂车型销量不够高，这就是一个卖方市场，供应商对主机厂的诉求也属于爱答不理。

据悉，纳威司达迈斯福在江淮发动机整体占比常年低于1%，在行业占比更是不值一提。这也就解释了为什么江淮汽车配件供应不足，配件价格贵，修车时间长等问题。

虽然江淮纳威司达到安康只是替换了公司主体和名称，实质未有大的变化，但据公开资料显示，安康目前并没有对纳威司达迈斯福的产品售后做出承诺。因此，也就不难理解为什么车主会对车辆售后服务的担忧更上一层。

编辑：米唐