新排放政策下，谁才是中级SUV的动力标杆？

今年7曰1日，全国多地实施了国六排放标准。关于国六的标准网络上解读很多，我们不再赘述，只需要知道它的严苛已经超越欧六，甚至堪比全球最严格的美国的排放标准了。面对如此情况，各大厂商自然是各显神通，忙于应对。如今国六车型很多，消费者大可自主选择。但是有部分消费者质疑国六车型在发动机动力方面比国五车型有所下降，今天我们就以三台主流的搭载2.0T发动机的SUV车型为例，来讲解一下关于"国六发动机动力下降与否"的问题。

这三台车型分别是别克昂科威，一汽大众探岳，以及上汽大众途观L。在进行对比之前，我们先简单说说到底怎样的"改变"会带来发动机动力变弱的可能。其实，随着排放标准越来越严格，从国四开始，三元催化器便开始被安装在了汽车的排气管，因此，车辆的排气阻力越来越大，发动机自然就会越来越吃力。而在目前国六的标准下，车辆主要是通过改进催化转化器中的催化剂（比如增加贵金属用量），燃料的喷射方式，ECU电控单元以及升级OBD系统等手段来实现的。

那么问题来了：既然已经不是简单的靠一个三元催化器，而是有这么多的改变手段，那么符合国六排放的车辆的发动机，势必需要一定的时间来进行优化升级。我们这次的三台对比车型，虽然都符合了国六的排放标准，但是真实情况又是怎样的呢？

别克昂科威（国六）：上市时间，2018年12月。发动机参数：2.0T涡轮增压，最大马力260匹，最大功率191千瓦，最大扭矩400牛米，搭配9速手自一体变速箱。

一汽大众探岳（国六）：上市时间，2019年6月。发动机参数：2.0T涡轮增压，最大马力220匹，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，搭配7速双离合变速箱。

上汽大众途观L（国六）：上市时间，2019年5月。发动机参数于探岳完全一致，同样搭配7速双离合变速箱。

首先我们要看的并不是参数，而是上市时间。大众旗下这两款车型的国六版本推出的时间分别是2019年的五月和六月，这个时间就有些耐人寻味。毕竟7月1日全国多地就开始实行国六了，在这时才推出国六版本，难免让人觉得有"应付了事"的感觉。假如这两台车的国六版本是仓促上马，那么厂家势必没有足够的时间对发动机进行优化，只能依靠"降低动力提升油耗"的简单粗暴方式来应对国六政策。

相反的是，别克昂科威的国六版本面世时间相当早，早在2018年12月就推出了。从推出时间来看，昂科威有些"提前交卷"的意思，事实上它的技术储备也的确充足，在满足国六标准的情况下，动力性能和油耗水准没有发生变化。

接着就是关于三台车的动力总成问题了。从账面数据来看，别克昂科威这台荣膺沃德十佳的2.0T发动机，可以说是完胜其它两位选手。在没有仓促的"假国六"的羁绊下，260匹的最大马力，已经可以媲美一些大排量六缸发动机了。不止如此，高达400牛米的峰值扭矩，更可以说是傲视中型SUV。而在传动系统方面，大众的两位选手依然使用的是"万年不变"的7速双离合。但是相比之下，还是手自一体变速箱更适合2.0T的发动机。昂科威的9速手自一体变速箱，相比于双离合器变速箱，对于发动机扭矩承受上限更高，平顺性也更好，尤其是在急加速的工况下。倒不是说7速双离合不好，只是相对于2.0T的排量，双离合用在一些小排量发动机上似乎更合适一些。

结语：凡事预则立，不预则废，很多战略动作，注定是需要时间的积累。我们相信对于多数车企来说，国六标准并不算什么大的难题，但发展技术所需的时间一定是需要付出的。

编辑：米唐