车企x互联网公司：“双打”模式解决出行焦虑

车联网如何解决出行焦虑?

“交通一拥堵就出现路怒族,电动车一动就出现里程焦虑,手机一会儿不看就出现信息焦虑,开车一小时不上线就感觉被世界抛弃……”近日,在盖世汽车举办的汽车与环境论坛上,资深车联网从业者、腾讯车联网顾问周平分享了“人在囧途——出行者的高频焦虑和车联网的同频机遇”。

前面提到的几种焦虑中,正包含了当前道路出行中最高频的焦虑。根据腾讯对用户群体的研究,无论是已将上网当作生活习惯的80后、90后,还是成长于互联网时代并开始成为用车群体的95后、00后,人们对于满足出行中保持网络社交畅通,实时掌控信息的需求愈发强烈。周平在发言中指出,当前腾讯正通过推动与车企的“双打”合作,解决车联网在过去十年发展中始终难以突破的高频交互安全问题。

腾讯车联网 周平

需求侧现状:一触即发的高频焦虑

随着车联网服务出现,用户从只是将汽车看作能够从A点移动到B点的交通工具,变得不再是冷冰冰的工具,而是成了“助手”和“伙伴”,用户对于汽车的情感需求越来越强烈。特别是对数字化时代的年轻人来说,在PC端和手机端已形成全时粘性的数字化体验,他们需要实时掌控他的社交圈子和生活世界,这使得用户在驾车状态下的社交能力下降,进而形成强烈的焦虑感。

“手机屏幕亮起是否有紧急信息进来?就怕有人找我,如果不马上看看会不会错过什么事?如果不马上回复会不会闯大祸?”反复焦虑感迫使用户在驾车过程中手像装了弹簧一样频繁抓起手机。

比较这四年来的用户调研可以发现,用户的信息焦虑越来越强,用户对全时实时掌控他的圈子和世界的要求越来越强烈,从而对驾车安全的挑战也越来越大,用户安全需求和社交需求也因此越来越得不到很好的满足,需求侧正在发生的这些新趋势急需供给侧来跨界合作,通过汽车+互联网“双打”来解决。

供给端现状:令人唏嘘的致命一问

在当天的分享中,周平回顾了此前自己在车联网千人大会向现场专业嘉宾提问的经历,每次当他问出“有多少人平时开车会用前装车联网”这个问题时,举手者寥寥无几。同为需求方的车联网专业人士们尚且不乐于使用自己的产品,又何以要求普通用户去广泛使用呢。这个问题被周平称为“车联网的致命一问”,“连车联网人也不用车联网产品”的现状足以体现眼下车联网的发展窘境。

从“产品-流量-变现”的角度出发,一款成功的产品,需要高活跃度的用户黏性,对互联网人来说,这种黏性于手机而言轻而易举,于车联网而言却是相当困难的。大部分人每天全时离不开手机,在车上却不过一两个小时的时间,而目前的车联网产品还不能够安全地解决用户最高频焦虑。由于缺少高频黏性,车联网在流量变现上显得先天不足,因而车联网产品在投资圈是一个总讲不出性感故事所以估值不高的特殊存在,这样的环境下自然有碍行业的创新和发展。

安全解决焦虑,全时黏性带来亲密信任

需求侧的数字化和用户不断高涨的实时掌控焦虑感,将是打造更安全的全时黏性车联网体验的势能和动能。周平将这种势能和动能比喻为雅鲁藏布江的滔滔江水,这种能量一旦从手机更安全地转到汽车,解决用户普遍的弹簧式焦虑,将产生前所未有的超高黏性,彻底冲破“车联网致命一问”的天花板。汽车+互联网的“双打”给用户带来真正的跨终端全时黏性,汽车品牌也可以因此和用户建立起前所未有的亲密信任。

汽车+互联网“双打”,推动车联网发展

就在不久前,腾讯进行了微信车载版的公开演示。这意味着当前最高频的手机社交工具在汽车端有了更安全的使用方式,让中国车主的弹簧式高频焦虑有了更安全的解决方式,或许也将藉由这样的高频契机,打通车联网产品的用户黏性,帮助用户形成使用习惯。

用马化腾的话说,市场竞争已经到了产业和互联网“双打”组合的时代。过去的车联网产品都是车企和互联网企业各自单打独斗的产物,事实证明这条路单靠车企走不通,单靠互联网企业也走不通,“双打”模式更能从解决用户高频焦虑着手,带来安全、可靠、车载场景专属的车联网服务,进一步解决用户更高层次的需求,或将带来新的商业模式。连接了车上、车下的服务,实现场景化的打通,才能让汽车给用户带来全时、亲密的黏性和信赖感。

编辑：米唐