“唯造车论”终将过时 丰田以全局观推动电动化方案升级

在2019年度东京车展期间，一位媒体人参加了丰田先进技术部门的一场讲解会。随后他在社交媒体上写道：“很多‘草莽创业’的人，看了这个讲解会可能会崩溃。”虽然他此次所听的讲解主题只与单方面的技术相关，但这种感想却可从侧面体现丰田整体技术路线的严谨性与前瞻性。在政策红利下，“草莽创业”的汽车从业者们可能早有预料——“先来者”未必就将成为引领者，而潜心备战的“后至者”却更可能成为推动者，这就是当代汽车产业独特而有趣的现实。

公众所理解的“先来后到”通常以进入市场的时间为准，尤其是在新能源汽车浪潮掀起后，大家普遍认为先推出量产车型的品牌，能够抢占市场先机。可在业内人士看来，只有成熟的技术和过硬的品质，才能创造长久的市场效益。而且，电动化汽车发展到现在，早已不再是“造车”这么简单，而是需要一套完善的电动出行解决方案。从这一角度考虑，丰田不论是从研发路线、技术底蕴，品质控制，还是市场号召力来看，都是毫无争议的先驱者。

多重布局 瑾不掩瑜

在今年的东京车展上，丰田发布了全新一代Mirai氢燃料电池车的最终研发原型车“Mirai Concept”，令公众都为这款成功商业化的FCEV的再度进化而感到振奋。然而，丰田在FCEV方面的突破并不能掩盖其在其他驱动方式的汽车电动化成就和进展。

2019年11月5日，第二届中国国际进口博览会于上海开幕。在汽车馆的2.1H展厅，丰田在去年展示的“可持续发展社会”相关内容基础上，今年更聚焦于推动全方位电动化，倾情描绘丰田对氢电共存的能源管理社会的美好愿景。本次丰田展台以FC燃料电池技术为中心，展示了全方位电动化车型，包括卡罗拉双擎、雷凌双擎E+、C-HREV、Mirai、Mirai Concept，同时还展示了应用MIRAI上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等开发的FC卡车、FC拖车、FC叉车等。

可以说，丰田的电动化家族，涵盖了从HEV、PHEV、EV直到FCEV的多种驱动模式，也体现了丰田在电动化新时代全面、迅速的布局。

如今看来，丰田在其20余年的电动化发展历程中，从来就不是随波逐流的“追随者”，而是以展望百年的目光，摸索着最适合环境发展、适合消费者、利于技术普及的解决方案。在进博会上，丰田同样是以这种态度，宣布将会以更加开放的姿态，同中国伙伴一起，以不断优化的电动化出行方案和技术手段，为中国社会的可持续发展做出贡献。

让市场成为终极裁判

根据工信部最新出台的新能源汽车补贴标准可以看出，不仅补贴金额大幅退坡，而且补贴申请审核也趋于严格。在这种情况下，一场意料之中的“倒闭潮”已被掀起——依赖补贴、跟风政策的投机者们，其实从来就不具备竞争资格。而消费者，也仍在期盼真正技术成熟、品质过硬的电动化车型。

“最终的胜者，只能让市场来决定。”这是汽车行业不变的标准。丰田汽车正是以其积淀的品牌口碑和过硬品质，逐步成为这一标准的典范。

自丰田在双擎技术上实现核心零部件本土化后，该品牌在中国市场的电动化产品规划便逐步走向新的高度。如今，最受中国消费者信任的混合动力车型卡罗拉双擎、雷凌双擎连破销量纪录，丰田HEV在国内累计销量已超过60万台，且丰田旗下其他车型也都在陆续推出双擎版本。

此外，丰田在今年推出的插电式混合动力车型——卡罗拉双擎E+及雷凌双擎E+以最新的电动化技术和优异的参数实现国产；惊喜不止于此，在今年的上海车展上，丰田还为“MPV王者”——埃尔法和威尔法增加了双擎版本。更令人值得期待的，自然还有C-HR EV和奕泽EV这两款纯电动车型，它们因为拥有丰田钻研多年的电动化技术，以及出众的设计、品质和性能，已然成为诸多消费者在观望市场时最为期待的选项。

至此，丰田在华电动化产品已经覆盖紧凑车型、中小型SUV、MPV、中高级车等细分市场，能够满足各种消费需求。如今，氢燃料电池车仍在持续推广和建设周边设施的阶段，与此同时，丰田推出了多样的新时代出行解决方案，并将持续推进前沿电动化车型在中国市场的生根发芽。

最具“全局观”的产业权威

近几年，中国迎来空前的科技变革，但正如前文提到的，在行业欣欣向荣的背后，也不乏“草莽创业”的“追风者”。当新生造车品牌陆续成立并推出五花八门的概念时，人们曾经一度质疑传统车企的技术创新性。但对于丰田这种在电动化技术上潜心研究数十年的车企来说，他们早已走在了最前端。

1997年面市的全球首款HEV——普锐斯，在当时公众并不理解的情况下，首度将电动化节能车型的技术方案和推广议题引入现实。从最初的销量惨淡，到如今全球累计销量超过1400万辆，丰田用最好的HEV体验，证明了自己在汽车电动化层面的高瞻远瞩和技术水准。时间来到今年，丰田汽车研发中心(中国)有限公司已专门在常熟启用了电池安全实验楼，用于测试电池可能遇到的所有安全课题，而且已经在电池活性和安全层面取得了高于行业平均值的水准。

自从丰田的电动化节奏在华加速后，每次其公布的进展和新策略都会引发业内极大的关注。例如今年4月，丰田宣布为了推动电动车的研发制造，将无偿提供其持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权，并对使用丰田动力传动系统的企业进行技术支援。

此次开放专利不仅展示出丰田电动化技术的绝对权威性，还体现了该品牌的全局性战略和发展电动化车型的决心。丰田深知，电动化汽车的普及，需要全行业的共同努力。只有形成了完善的产业链、便利的用车环境，甚至是一个新能源社会，消费者才真正愿意主动选择电动化车型，这样才能形成人人受益的市场。

“我们在未来的竞争中非常有自信，凭借电动化技术的积累，丰田一定会给用户提供不一样的体验。相信丰田推出的HEV、EV、PHEV和FCEV，都能够满足消费者对车辆的全部需求。”丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征曾这样表示。丰田的这种自信，不仅源自他们在汽车电动化的权威地位，也源自他们的全局观和“不仅是造车”的理念。技术的共享、产业的推动、用车生活的改变……这些都是丰田赢得电动化未来的筹码，也将是又一部汽车行业发展史的教科书。

编辑：米唐