吉利ICON和长安UNI-T创新夯品质 只要你要，只要我有

时尚的概念产生于设计师们的天才新意,一开始只在高端的小面积内被肯定,然后在数不清的发布会上被大众所注意,把时尚讯息变成流行趋势。在汽车圈同样,概念车承载着工程师与设计师先进前卫的思绪,被用来反映新一轮的设计语言、技术实力或是市场的发展趋势。但受限于制造成本、消费者接受程度等各方面因素,不会“原汁原味”的量产已成为汽车圈的基本共识。因此,君常见各大汽车品牌的概念与量产有着天差地别的差距。

造型大比拼,概念之美ICON更香

虽然概念不是完全的量产“作业指导手册”,但一个没有自主设计和自主开发能力的汽车品牌,很难成就一个完整的汽车产业。而抛开宏观的行业发展,从消费者出发,近来市场上,从吉利ICON概念车还原度一鸣惊人到长安UNI-T的造型备受争议,都能持续博得大众目光,可见潮、酷、科技感已是市场上亮眼的主旋律。其不光能吸引消费主力的兴趣,还能引来媒体此起彼伏的风评。

当然对于颜值这种不言而喻的东西,一千个观众眼中有一千个哈姆雷特。值得肯定的是,走出“拿来主义”,吉利ICON和长安UNI-T的造型都是可圈可点。吉利ICON在造型上承袭于“CONCEPT ICON”的极简科技主义工业风,据悉它90%的高还原度得益于吉利BMA全新一代模块化架构,其中圆角矩形的加入调和了犀利的力量线条,在拥有高辨识度的同时避免锋芒太露,让其不仅成为年轻人个性彰显的一款潮流座驾,也兼顾不同消费群体对时尚感追求。

而长安UNI-T采用的是“无边界”设计理念,犀利的造型看上去具有攻击性和科幻感!不过有一说一,没有架构支持的UNI-T在外观设计的细节和品质上还是有些“欠考虑”的成分,比如:神似某东洋品牌的感觉以及密恐慎入的进气格栅;C柱下滑太急,压制了后排的头部空间;全景天幕采光虽好,但没有ICON全景天幕的紫外线防护,等等都让UNI-T实用性以及乘坐体验有所减分。

对比下来可见,架构体系是吉利造车能力领先同业跻身世界一流水平的重要因素之一。目前自主品牌中的一哥吉利率先宣布进入4.0时代,未来迈入全面架构造车时代将会有更多像ICON这样优秀的架构产品,而在消费需求升级的市场下,也只有更好的产品才能赢得消费者的喜爱。

科技配置对标,吉利ICON不仅炫酷,更加实用

在科技配置上,吉利ICON与长安UNI-T的表现在同级中算得上大方,首先在智能网联方面,两款车型都拥有10.25英寸的触控屏幕,系统均支持OTA升级。两者各有千秋的地方在于,吉利ICON支持通过“三指飞屏”实现导航双屏互动,长安UNI-T支持车载微信阅读。

而在科技驾控的重头戏辅助驾驶上,吉利ICON提供了备受认可的L2+级辅助驾驶系统,满足各种行车需求。而长安UNI-T宣称的的L3级辅助驾驶,虽然听上去先人一步,但目前法规还没开放,只能处于体验状态,不免有一些现实落差。

在驾控安全与科技健康的配置方面也值得一提,驾控上吉利ICON带来了一个非常实用的540°透明底盘,可以监测地面的路况,尤其是对一些非铺装路面的避险很有帮助。健康上,除了CN95空滤外,吉利ICON还有抗菌方向盘,官方宣称通过高新技术加入有机抑菌剂,可使方向盘在夏天暴晒或者清水擦拭的情况下,依旧可以持久有效抗菌,可见在这两点上长安UNI-T还是稍显逊色。

当然,任何抛开价格论配置的行为都是耍流氓,那么在同价位的竞争中二者又表现如何呢?按正式售价与预售价不会有太大偏差的常规理论,预估UNI-T中配将达到ICON顶配12.88万的售价,那么配置上像并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通标志识别、车道保持辅助系统、APA+自动泊车,这些UNI-T自然是不会有了。所以即便是在同价位的配置上,ICON也明显更具吸引力。

写在最后:

总体来说,吉利ICON与长安UNI-T单看都是值得推荐的紧凑级SUV,不过笔者认为如果主打未来科技SUV的卖点,吉利ICON不管内在外在更有打破当前“同质化”和“跟风式”造车风潮的意味,让我们不仅看到未来超前来临的样子,也在当下即刻享受到未来科技SUV的果实。

编辑：米唐