软硬兼施/安全又安心 TNGA架构如何诠释汽车安全？

丰田TNGA架构从2017年发布以来，在国内已推出的多款车型，在市场得到高度关注和一致好评，销量也在逆市中持续上涨。对消费者而言，年轻的设计、优秀的操控以及出色的空间表现是TNGA架构下新车型的显著优势。而在安全性方面，TNGA架构下的车型同样有着越级的保障。

在国内最权威的中保研碰撞测试中，丰田旗下的凯美瑞、荣放RAV4、雷凌以及亚洲龙等出自TNGA架构下的产品，无一例外都在被动安全测试项目中取得最高评级G（优秀），相比竞品的安全性能更出色，这足以证明丰田TNGA架构安全性的实力。那么这样出色的表现是如何实现的呢？

秉持“安全 安心”开发思想

首先丰田一直以来都以“交通事故零伤亡”作为目标，并将“安全 安心”的开发思想贯穿于所有的丰田汽车中，旨在为驾乘人员和行人提供全方位的安全保护。而在TNGA构架的设计理念下，碰撞安全目标GOA（Global Outstanding Assessment）再次升级，将车辆的安全提升到了新的高度。

TNGA丰巢概念主要通过两方面对车辆安全性进行改善，在被动安全方面，通过更先进安全的车身结构、安全气囊以及安全带等约束装置保护驾乘人员的人身安全；主动安全方面，则配备了丰田规避碰撞辅助套装（Toyota Safety Sense）。

强悍的硬实力是安全的基础

车身的结构强度和车身材料是保障车辆安全的基础，为了保证较高的碰撞安全性，车身采用了环状结构，高强度钢使用率高达42%，抗扭刚性提升60%，确保座舱骨架的安全，有效保护车内乘客。而为了防止碰撞变形对驾驶舱空间产生侵占，丰田对车身骨架结构也进行了改善，通过高效吸能的车身结构和高强度的座舱设计，吸收和分散来自车辆正面、侧面的冲击力，有效减少驾驶室的变形程度，以保护乘员的生存空间。

不止于“安全”，更“安心”

丰田十分清楚想要让用户更加“安心”，计算机实验数据的测算是远远不够的。真实的碰撞实验和对碰撞结果的详细分析才是关键。为此，丰田针对性的模拟了各种不同的碰撞情况，并反复进行碰撞实验，甚至曾将2.5吨的卡车在90km/h的速度下撞向试制车辆，以保障车辆在极端情况下的安全性。

此外，对于每一次的碰撞实验，丰田的开发人员都会实际去观察和分析受损车辆，将理论与实际结合，重新构建数据，并研究到底发生了什么样的碰撞，然后再确认在这种情况下如何才能让用户“安心”。

高规格的安全标准

不少人的印象里，很多品牌车型都会出现国内外车型安全性差异明显的现象，而丰田TNGA架构下的车型有着全球同步的安全标准，保证出色的车身结构和材料不会因为国家或地区的不同而产生差异。丰田车在国内外严苛的权威碰撞测试中均取得了十分优秀的成绩，也很好的证明了这一点。

其次，留意过丰田车配置的朋友们都会发现，丰田TNGA架构下的车型在主被动安全配置方面是没有差异的，做到了全系标配的安全标准。比如像雷凌这样的紧凑型车全系提供8个SRS安全气囊以及TPMS胎压监测系统；凯美瑞这类车型全系标配10气囊。不仅如此，丰田TNGA的所有车型，都标配全车车窗一键升降、车窗夹卷双防、胎压报警、LED大灯等安全配置，给予全方位的安全防护，这样的配置水平要远远优于其他合资品牌车型。

TSS系统加持 将危险扼杀在摇篮里

出色的车身构架只能尽量减少碰撞的伤害，而防患于未然更加重要。TNGA架构下的车型，几乎都配备了Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装）。

这套系统支持PCS预碰撞安全系统，在白天能识别前方行人和自行车，夜间检测前方行人，并通过警报提示音和仪表图标提醒驾驶员，在必要时会自动触发制动系统，预防发生碰撞事故或减轻碰撞受损程度。

同时还配备了DRCC动态雷达巡航控制系统，配合LDA（车道偏离预警系统）和LTA（车道循迹辅助系统），能够在高速上大大减轻驾驶员的疲劳感，让驾车过程更加轻松，安全。多项系统让TNGA架构下的车型实现了准L2级，也对车内乘客和车外行人有着全面的防护。

总结：可以看到，丰田的TNGA架构以“交通事故零伤亡”为终极目标，将安全放在首位。在设计理念、材料、结构以及安全标准方面都有着行业内领先的水平，同时TSS系统更是将安全更进一步。真正做到了为消费者提供既“安全”更“安心”的车。

编辑：米唐