刀已出鞘 江湖再见 电池0事故的纯电车——bZ们来了

有个数字让中国的汽车人热血沸腾——截至2022年6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，其中纯电动汽车保有量为810.4万辆，占新能源汽车总量的81%。

不过，残酷的事实是，从2018年开始电动车缺陷就已进入高发期。然而，有这么一家企业，它是全球电动化先行者，全球累计售出的2000万台混动车型中，没有出现过一起车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸的案例。

它就是丰田。

有人说，丰田的纯电车型姗姗来迟，可是那些人却忘了沉稳的胜利者永远手握锋利的钢枪——最近，丰田bZ4X上市，bZ3首发亮相。bZ们的出道不仅是丰田对自己产品和技术的正名，更是在很多方面展示出了造车新势力们望尘莫及的硬底气和软实力。

一键按下加速键 新势力望尘莫及

bZ4X是e-TNGA专属架构首次落地车型，而e-TNGA是专门为纯电动车打造的平台。说到丰田的TNGA想必大家都不陌生，当然，TNGA 不只是一个生产架构，它是丰田生产方式、制造技术、组织体系、造车理念等的一次全面革新。

2850mm超长轴距、1000mm后排空间、高效太阳能充电穹顶、最高615km续航里程、X-MODE 四驱越野辅助模式、Grip-control智能蠕行模式、超强电池安全保障、全系标配8个SRS空气囊——从这些数据来看，bZ4X无疑是超强的，可是数据背后，是bZ品牌鲜为人知的付出与突破。

bZ4X的上市，打响了丰田纯电市场的第一枪。当大家以为丰田会拿这款车试水、以观市场反应后再推进之时，丰田直接加大筹码——推出了bZ系列首款轿车 bZ3。bZ3由丰田、比亚迪、一汽丰田联手打造，在“电、动、车”三个方面都为消费者带来全新的升级感受。比亚迪安心安全的磷酸铁锂电池、丰田混合动力技术所积累的电动化技术和经验、丰田的e-TNGA平台，bZ3无论在安全还是续航、品质还是舒适性上，都有着竞争对手难以匹敌的优势。

值得一提的是，在一汽丰田品牌的强大背书下，bZ系列在售后方面拥有很多造车新势力不可企及的优势——全国700余家4S店，覆盖率之广能够让消费者对售后问题无所顾虑。

三强联手 征战纯电市场

比亚迪、丰田、一汽丰田的联手或许让许多企业红了眼，网上不怀好意带节奏的“比亚迪换壳”言论席卷而来。丰田的bZ3是比亚迪的换壳？这真是滑天下无稽之大谈。

以比亚迪现在的产品力以及研发能力，包括在新能源车的地位，它在全球都算是巨人；而丰田就更不用赘述了，在1997年全球首款量产混合动力车型普锐斯问世之后，丰田，这个电动化先行者，在全球售出了2000万台包括HEV、PHEV、EV、FCV在内的车型。两大巨头合伙开公司，并不存在谁站在谁的肩膀上，而是旗鼓相当地携手并进，奔赴更好的电动化未来。

值得一提的是，此次合作还联合了一汽丰田，一汽丰田拥有丰富的产品线以及完善的生产、销售、服务体系，高质量的服务体验，联手比亚迪先进、安全可靠的电动技术，丰田e-TNGA架构、安全可靠的品质，三位一体的共创研发模式将成为新的亮点，三强联手的神话也将就此揭开序章。

三电0事故 信的就是它的安全感

从2018年开始，很多数字表明一些品牌进入了电动车安全缺陷高发期，这证明一些造车新势力、一些没有技术积淀的企业想要在短时间内“弯道超车”不是不可能，是很难。

简单来说，要实现电动化，必须攻克三大核心技术：电机、电控（PCU，包括变频、功率半导体）、电池。现目前宣称掌握了这三大核心科技的车企寥寥，丰田、比亚迪算是具有代表性的两家企业。反观另一些没有核心技术的车企，或多或少似乎都有电池热失控、起火、在寒冷地区续航骤减等类似的缺陷或故障。

而丰田这样的电动化先行者全球累计售出的2000万台电动化车型中，没有出现过一起车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸的案例。在如此庞大的用户基数下，丰田三电系统的0事故让人非常有安全感和可信度。这也是丰田在汽车领域深耕80余年，一步一步积攒下来的高品质、高安全口碑，是刻进骨子里的丰田DNA，也是bZ系列无所畏惧攻占纯电市场的强大底气。

写在最后：

虽然国内新能源市场已经进入加速发展的阶段，各大车企在品牌、技术、产品上的较劲肉眼可见，市面上的纯电车型也越来越丰富，下至微型，上至MPV，价格也是从几万到上百万不等，纵使大家都在发力，可是纯电时代仍旧没有到来。这个时代似乎在等，等那么一位市场标杆的到来。

如今，丰田bZ的名号已经逐步进入大众的视野，bZ4X 和 bZ3 也仅仅是一个开始，呼之欲出的第三款产品也让人翘首以待。通过现在已上市或发布的 bZ 系列，我们真真切切地看到——丰田全新的纯电时代现已开启，南北丰田刀已出鞘、箭已离弦，拿下市场只是时间问题。

当年，有句话叫“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”。而丰田在它全新的纯电时代能否再创辉煌，我们拭目以待。

编辑：米唐