奶爸编辑选车路 为何结缘东风雪铁龙C4世嘉

与大多数车主的选车经历不太一样，本期的车主评车主人公的身份有些特殊。首先在工作方面，他身为汽车媒体对各种车型的特点有很深刻的理解，同时身为孩子的父亲又更注重家庭用车的需求。在理性与感性的驱使下，他选择了2018款东风雪铁龙C4世嘉作为自己的座驾，至于这背后的原因是什么？就让我们一起听听他自己的选车故事吧。

与大多数同龄人一样，张萌的购车目标锁定在15万元区间。在这个价位区间，其实可以选择的车型十分丰富，从小型SUV到合资紧凑级轿车一应俱全。张萌认为，考虑到家庭出行需要，自己更在意车内空间表现，这包括乘坐以及储物能力，因此选择紧凑级轿车会比小型SUV更为合适。

张萌：由于工作原因，自己平时会接触各种各样的车型，从百万豪车到万元代步车的跨度，或许不是每个人都有这样的经历。与一般汽车消费者相比，我认为自己选车时最大的优势并不在于对车辆特性的专业了解，而是我对自己用车需求有着更为准确的定位。以我个人来说，我买车的核心诉求十分明确，在满足日常通勤出行的同时，尽可能满足带娃出行的便利。基于上述明确的诉求，我选择了2018款东风雪铁龙C4世嘉（以下简称“C4世嘉”），至于背后的原因，我很乐意在这里和大家分享。

其实我希望通过今天的选车故事，来和大家分享一些选车和用车技巧。或许每个人的用车需求不尽相同，但最重要的是要先明确自己的要求，做到有针对性的筛选。以我自己为例，C4世嘉在各个方面的表现都很符合我的要求，能够满足三口之家的日常代步需要，同时同级别较高的安全性能也是我十分关注的优势。

精致而不张扬的设计风格

C4世嘉的长、宽、高分别为4588/1800/1496mm，轴距为2610mm。与同级别车型相比，其宽度和轴距优势较为明显。

本章小结

设计风格没有绝对的优劣，这完全取决于每个人的审美习惯。对我个人而言，我很喜欢C4世嘉这种注重细节设计感的车型。从家用角度看，设计风格过于张扬反而会让人感到格格不入，相对低调的车身线条处理更为耐看，同时C4世嘉还提供了十分丰富的泊车辅助配置，实用性表现同样出色。

以安全为核心的内饰配置布局

无论车辆的安全配置多么丰富，行车安全只掌握在自己手中，因此良好的驾驶习惯和视野是十分重要的。在选车时，我非常关注车辆驾驶席的视野情况，通过合理的车体结构布局，C4世嘉的视野表现在同级别车型中十分出众。

此外，我们也可以通过参考专业安全测试机构的测试成绩来判断车辆安全性能。C4世嘉的车体关键部位采用了高强度和超高强度钢板，结合高强度吸能车身等设计，实现了C-NCAP碰撞测试五星评级。

本章小结

内饰和配置功能方面，我的选车原则是安全配置第一，这里的安全不仅仅局限于足够周全的主、被动安全配置，同时还要拥有足够便捷的人机交互设计，简约的操作流程不仅使用起来更为便捷，同时也能减少驾驶时的注意力分散。在这方面，我认为C4世嘉的配置布局和内饰设计充分考虑了安全性和易用性，与我的观点不谋而合。

座椅舒适/空间布局强调实用性

上面介绍了很多C4世嘉的空间表现，接下来我想结合自己实际使用场景，相信能更为直观的体现出C4世嘉的空间优势。对我而言，带孩子出行必备的装备就是儿童安全座椅，除了需要足够宽敞的空间来安放，良好的儿童安全座椅接口兼容性也是至关重要的。

本章小结

正如前文所说，我在选车之初就已经明确了自己的需求，因为需要兼顾带孩子出行的使用场景，因此我很注重车辆的空间表现和实用性。在硬件配置方面，C4世嘉的座椅乘坐舒适度是同级别车型中较为突出的。另一方面，其储物设计也充分考虑了实用性，体现出了设计者的细致用心。

行驶表现兼顾舒适与经济性

C4世嘉全系提供1.6L自然吸气和1.2T涡轮增压两种动力形式，根据车型不同匹配5速手动或6速手自一体变速器。考虑到平时会自驾远途出行，因此我选择了动力表现更好的230THP（1.2T发动机）车型，同时也兼顾了更出色的燃油经济性。

从账面数据看，C4世嘉搭载的1.2T发动机最大功率达到100kW，最大扭矩230N·m，这个参数性能在同级别车型中十分抢眼，已经超越了部分1.4T发动机。同时，由于小排量发动机本身的“先天优势”，其综合油耗仅为5.2L。

在8AT、10AT“泛滥”的年代，C4世嘉匹配的6速手自一体变速器在技术上没有什么亮点可言。不过作为一款久经考验的产品，其可靠性是最大的优势。毕竟对于一款紧凑级家用车而言，稳定可靠、维护成本低才是最可贵的品质，任何新潮技术所带来的成本，最后都会放在消费者身上。

由于工作原因，我对C4世嘉的动态表现早就有了解。对于大家而言，我们一样可以通过去4S店进行试驾，来了解一款车的实际驾驶风格。毕竟对于驾驶感受而言，许多特性都比较主观，每个人的喜好、敏感度不尽相同，很难通过评测介绍直观获取。

以日常城市通勤的需求看，C4世嘉的动力表现十分温和其定位。1.2T发动机的动力储备或许不算丰富，但循序渐进的动力释放还是能带来不错的加速感，应对日常超车等不成问题。更重要的是，相对温和的动力也能保证舒适范围的营造，不会带给驾驶者和乘员太大心理压力。

从悬架结构看，C4世嘉采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式（带横向稳定杆）非独立悬架，这也是同级别车型常见的悬架布局形式。不过底盘性能并不直接取决于悬架结构本身，不同的调校风格才是关键因素。C4世嘉的悬架调校侧重舒适性，较软的初段压缩行程能过滤大部分路面振动，避免生硬的跳动传递到车厢内。

本章小结

在日常使用中，无论是我自己代步通勤还是带着家人孩子游玩，C4世嘉偏向舒适化的动态风格能够完美胜任其家用车角色。需要指出的是，脱离车型定位本身和日常主要用车场景去衡量其驾乘表现是不合理的，或许有人会认为C4世嘉开起来不够激情运动，但是你要知道这些特质并不是C4世嘉和同级别车型的主打卖点。

全文总结

说到这里，我想我已经把自己选择C4世嘉的理由全部呈献给大家了。对于个人而言，C4世嘉拥有足够精致的细节设计、周全的安全配置、友好的人机交互体验、注重实用性的空间以及兼顾动力与燃油经济性的动力系统。在我的用车场景中，这款车型能够满足我和家人的出行需求，同时售价也做到了物有所值。或许每个人的用车需求不同，我希望通过我的选车故事，能让大家了解到如何明确自己的用车需求，同时有针对性的评价备选车型，那么我的目的就达到了。（图/文 网通社）

编辑：一点车讯