余凯：科技公司将在自动驾驶产业链起关键作用

“如果把自动驾驶的场景进行划分，可能会划分成千上万种场景，并且每个场景都要做充分的测试，但多家企业一起参与的话，会促使整个产业发展得更快。”

汽车自动驾驶似乎越来越近。

6月27日，沃尔沃宣布与英伟达在自动驾驶领域进行合作，至此全球范围内自动驾驶的两大阵营实力日益壮大。目前已经形成了以两大芯片公司英特尔和英伟达为核心的两大阵营，前者包括宝马、沃尔沃、德尔福和mobileye，后者包括沃尔沃、博世、ZF、特斯拉等。

当然，国内自动驾驶领域的大事件也在酝酿之中，7月5日，百度将发布阿波罗计划的细节，这一号称可以开放自动驾驶平台，试图构建一个快速创新生态系统、推进自动驾驶技术普及的计划4月公布以来，引发了巨大的轰动和关注。

那么，面对国内外自动驾驶的汹涌澎湃，两大阵营快速结盟背后说明什么？

类似百度这样的科技公司将会在产业链中扮演什么样的角色？而宝马、奥迪、沃尔沃这样的传统企业又将扮演怎样的角色？互联网造车代表特斯拉在自动驾驶研发上有什么不同？以2020年为时间节点，自动驾驶将发展到什么程度？

带着一系列问题，6月28日，21世纪经济报道独家采访了地平线机器人技术公司创始人兼CEO余凯。

“目前自动驾驶没有标准化的产品和服务，所以现在形成阵营的模式，本质原因在于提高推广效率。”从百度研究院副院长、到创立关注算法芯片的技术公司地平线，余凯作为自动驾驶领域的专家，对科技公司在自动驾驶产业链中的作用有自己的判断。

　“抱团”研发让自动驾驶的研发和推广更高效

《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：全球范围来看，自动驾驶已经形成了两大阵营，英特尔、宝马和moblieye阵营和博世、英伟达、奔驰阵营，这背后的原因是什么？未来的趋势会怎样？

余凯：我将整个产业链上的企业大致分为两类，一类是比较传统的企业，如主机厂、Tier One（一级供应商）等，另一类是具有互联网公司背景的新势力造车企业，他们更加关注的是用户体验、未来出行的运营和服务。当然，这二类也在融合，比如奔驰推出了car2go。

同时，自动驾驶技术的开发也出现了类似于以上阵营的划分，比如宝马与英特尔和德尔福的合作，奔驰与英伟达和博世的合作。

《21世纪》：6月27日，沃尔沃也与英伟达宣布共同合作，与其他一些公司合作开发人工智能平台，未来10年加大研发自动驾驶系统。对此，您如何评论？

余凯：目前自动驾驶产业还处在早期阶段，没有通用技术标准，分工也不明确。企业之间的合作，能够更加捆绑地做“抱团”研发，让自动驾驶未来发展更加快速并具有效率。

《21世纪》：如何理解“抱团”研发？

余凯：即所谓的“站边”，具体来说就是企业之间的抱团合作。形成抱团的主要原因在于，如果企业有成熟的技术和成熟的分工，那么可以将完整的技术方案卖给其他多家企业；但是目前自动驾驶还处于产业早期，没有企业能够独立提供完整成熟的技术方案；而由于行业存在不确定性，通用的技术标准也没有制定出来，同时资源还有限，因此需要上下游企业抱团来共同推进研发和落地，可在发挥各自优势的同时提高效率、降低风险，上下游企业之间的合作也会更加紧密。

《21世纪》：在自动驾驶领域，已经形成了以英特尔和英伟达为核心的两大阵营，您如何评价这两个企业的实力？

余凯：我觉得这两家企业各有特色，英特尔综合实力比较强，在计算平台领域具有领先地位，同时还有5G的核心专利技术，并且通过收购Mobileye，迅速获得强大的人工智能应用模组和人才资源，而英伟达积累了丰富的软件人才，并且在人工智能计算领域具有先发优势。这两家公司在自动驾驶领域都具有强大的竞争力，未来他们之间的竞争值得持续关注。

科技公司将起到关键作用 

《21世纪》：百度阿波罗计划的细节即将发布，您认为类似百度这样的科技公司，是否会在自动驾驶产业链中起到主导作用？

余凯：如何去定位百度的作用，个人觉得不好清晰地界定，但是会产生较大影响。目前公认百度在人工智能技术的积累走在国内最前端，除此以外，百度还有高精度地图，这也是自动驾驶的必备环节，并且百度的云、大数据的能力，对于传统主机厂、Tier One供应商是一个很好的补充。因此我觉得科技公司有可能在整个产业链里，扮演很关键的角色。

《21世纪》：对于百度的阿波罗计划，外界的理解是该计划将把各个链条的企业应该扮演怎样的角色做一个界定，并会开放一些人工智能的技术，其目的是不是让其他企业不要再做重复研发？

余凯：国外汽车厂商在中国推广自动驾驶时，一定会选择具有高精度地图的服务商和具有服务能力的运营商。据我所知，百度的阿波罗计划会开放一些代码，这样各家企业可以在代码上共同协作，整个产业也会更快地向前演进。

如果把自动驾驶的场景进行划分，可能会划分成千上万种场景，并且每个场景都要做充分的测试，但企业一起参与的话，整个产业会发展得更快。百度在做阿波罗计划之前，肯定已经有所规划，然后作为一个开放的生态，目的是怎样让大家共同去演进。

《21世纪》：您关注百度阿波罗计划的哪些细节？

余凯：还是比较期待7月5日百度的AI开发者大会，最关心的是百度开放到什么程度，对我们来说肯定是越开放越好。个人觉得百度可能是逐步开放，并且百度一定要思考边界。

《21世纪》：类似地平线这样的企业，在百度阿波罗计划想要构建的这种新的产业生态中会扮演怎样的角色？

余凯：地平线是目前国内自动驾驶领域中唯一关注算法芯片的公司，并且算法芯片本身需要与其他产业链整合、结合。

对于阿波罗计划，我的理解是它更多侧重在云端，而地平线着力的嵌入式人工智能解决方案，更加关注本地的处理能力，二者是有合作机会的。比如百度可能在阿波罗计划中开放出很多数据，地平线可以用这些数据来训练的模型，训练好的模型放到地平线的处理器上面也会积累自己的数据。这样，我们地平线自己有数据，其他参与阿波罗计划的企业也有他们的数据，大家将各自的数据投入到这个平台，这个平台也会反哺给企业大量的数据。

《21世纪》：地平线会不会直接和整车企业合作，还是仅仅与Tier One供应商合作？

余凯：地平线既与Tier One供应商合作，也可以与整车企业合作。我们的定位比较清晰，核心是人工智能能力的提供者，是卖解决方案的，既可以提供给供应商，也可以提供给主机厂。

　自动驾驶既需要百年积累也需要互联网思维

《21世纪》：很多跨国公司在自动驾驶领域投入都很大，比如特斯拉、沃尔沃、奥迪。您认为，特斯拉在自动驾驶研发方面有哪些特别之处？

余凯：特斯拉是真正具有互联网思维的车企，在车上没有自动驾驶软件时，已经提前将硬件铺好，每卖一辆车会不断地积累数据，并让特斯拉的车主与企业分享数据；与特斯拉不同的是，传统主机厂会将整个解决方案提前做好，软硬件全部做好，然后再将产品发布出去，之前主机厂是不敢做在线软件升级的。

《21世纪》：您觉得未来在自动驾驶领域，到2020年特斯拉是否会领先其他传统企业？

余凯：目前从数据积累的情况来看，特斯拉超越其他车企的可能性很大，毕竟它有几万辆车在路上跑，并不断地累计数据，与传统车企商业模式不同，前者已进入运营服务的模式，后者还是卖产品的模式。

《21世纪》：在自动驾驶领域，跨国公司进入中国，必须要符合中国标准，因此关于自动驾驶标准问题，哪些方面您觉得需要注意？

余凯：自动驾驶的标准制定并非一朝一夕能出台，因为好多事情无法预见。目前，国家在测试的设施、场地和标准方面，都应该积极推动发展，这样车企可以在一个比较清晰的框架下将产品做好。

《21世纪》：目前业内谈论自动驾驶时都以2020为一个时间节点，您认为到2020年自动驾驶会实现到哪种阶段？

余凯：主机厂推出新车都有固定的周期，从确定项目进入研发阶段再到上市通常需要3年时间，因此2020年上市的车，今年就开始研发了；现在需要探讨四年以后量产车型是什么样的，这是整个行业固有的节奏决定的。特斯拉等企业目前已经实现了Level2辅助驾驶的功能，Level2的主要应用场景是在高速公路上的自动驾驶，在高速路上的自动驾驶相对可控，环境比较简单。按照对自动驾驶的分级，Level2后则是Level3，大部分的主机厂都是计划在2020年实现Level3的自动驾驶。

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