专访：领克进军新能源市场 底气有几分

在2018北京车展上，领克01 PHEV版正式发布，该车将会在年内正式上市。领克01 PHEV搭载了一套由1.5T发动机和电机组成的驱动系统，官方宣称该车的油耗为1.7L/100km，动力电池为浙江衡远新能源科技有限公司研发的镍钴锰三元锂离子电池。

领克作为国内市场首个高端品牌，仅在去年刚刚上市，便在今年已经亮相了旗下首款插电混动车型，并且应用镍钴锰三元锂离子电池。可以说从这款车型配备的电池来看，领克追求的是车辆在综合使用寿命范围内，电池拥有足够的性能发挥，而从领克01插电混动发布时间来看，领克对新能源领域发展速度在提升，而提升的背后却在追求完美的性能表现。为此，带着这些问题有幸专访了吉利汽车集团副总裁、吉利汽车欧洲研发中心CEO Mats Fagerhag与领克品牌研究院副院长 朱凌博士。

Q：为什么领克选择在中国推出01PHEV车型？

Mats Fagerhag：纯电动和混动在未来领克的发展过程当中起到的作用，其实从领克的角度来说， CMA模块架构从打造的第一天开始，就已经为领克树立了一个愿景，也就是未来一定是建立在电动化的基础上，在不同的市场推出不同的车型必须有时间的节奏，但是在中国最近几年的发展特别快，所以我根据中国现在的政策环境和相应的市场需要推出我们现在的PHEV车型，以及将来的纯电动车型。

朱凌:除了有政策红利，更因为客户需求。在不同的区域，不同的国家的需求对纯电动的需求都是有的，而且在中国一线城市、二线城市对新能源需求结果也是不一样的。

Mats Fagerhag：现在希望通过更多的领克车型吸引中国市场，尤其是年轻一代追求时尚生活方式的一些消费者的注意力，那些客户群体对于车型要求不是传统型的汽车，是混合动力或者是纯电动的汽车。

Q：能否告诉我们领克近两年新能源方面的规划，还有在新能源技术上，将采用什么样的技术，包括楼下也展示了一辆01 PHEV，能不能给我们介绍一下最大的亮点？

Mats Fagerhag:所谓的技术亮点不管从纯动还是混动是效率的提升，这种高效驱动，电机转动并且来带动整个的动力总成系统实现高效运作的基础，是将来所有电气化工程的设计亮点以及所有模块的基础。

还有一点也是非常重要的，不管对于插电式混合动力，还是对于油电混合动力来说，能量的储存也是非常重要的模块。

朱凌：再这套混合动力系统的核心实际上是7DCT变速箱，双离合变速箱主要有两个好处，第一个传动效率非常高，这样能量的损失比较少。第二，它本身的体积被做得很小，体积一旦做小之后下面的空间就大了，可以放很多储能的空间，所以在这套CMA架构上，从最初就考虑了这个问题，除了传统动力之外，还考虑到新能源，所以1.5T+7DCT，都是综合考虑了传统燃油和新能源的。

Q：这种插电式混合动力车型对于电池的要求比较高，有没有水冷，利用水道加热等等。刚才说驱动模块很高效，在混动模式下，发动机主要倾向于为电池发电，然后再为电机提供电力，还是两者同时为车驱动？

Mats Fagerhag:这要看使用哪一种驾驶模式，对于插电混动来说，既有这种运动模式，同时也有一个混动模式，所以不管在哪种场景下面都可以使用电机和内燃机最大的输出功率进行叠加，实现更低的油耗，同时提升刚才所提到的驱动模块的最高效率因素。

朱凌：关于电池散热，现在采用的是比较先进的液冷。电池跟人一样，你要让它在舒适的环境，夏天凉快，冬天保温。

Q：前不久刚出的领克01，接下来的01 PHEV，包括今年下半年的02 PHEV、03 PHEV，在安全性上可能达到同一个高水准，或者说针对我们接下来这些新能源车，有哪些有针对的技术？

Mats Fagerhag:车的前梁、前部，这是两个轮子，这是内燃机，这是7DCT的变速箱，如果出现有撞击的时候，它的力量不是直接撞到内燃机和变速箱上，进而传到整个车身空间，而是向左右两边进行转移，如果纯电动放电的时候也不会收到任何的影响，这就是安全技术在未来车型上的应用。我们从打造CMA一开始就已经为车身中间预留电池位置做了足够的准备，包括将来出现侧面撞击和正面撞击的时候，都不会对当中的电池产生任何的介入和破坏。

朱凌：碰撞安全性对于沃尔沃、吉利、领克都是非常重要的一个品牌特性，所以肯定把它作为最基本的一个要求，就是不会分新能源车的安全和传统燃油车的安全有不一样的。另外，刚才Mats也说了，架构的优势就在于从一开始已经考虑到这些不同的动力总成了，所以要称为架构，包括为什么要用7DCT，变速箱小了一块儿空间就大了，碰撞的时候就有更多的空间把能量吸收掉了。

Q：纯电五十公里左右，会不会给电池造成衰减？衰减的程度大概多少？

Mats Fagerhag:刚才提到电池的研发技术、生产技术是非常先进的，预计在行驶的前八年过程当中是非常少会出现电池电量会逐渐耗尽的迹象的。也就是说，其实在插电混动还是纯动方面，有很多电池技术的亮点，随着衰减会随着时间的推移而出现，但是在前八年过程当中出现衰减的概率非常小。

朱凌：同样的电池，不同的厂家来做可能寿命是不一样的，因为充电策略不一样，还有电池舒服不舒服，所以在设计上考虑这些东西，首先从刚才说的保温、降温，让电池处在合适的通风温度下。设计之初，通过充电的策略，通过预留、保温这些东西，大概在八年之内感觉不到有什么衰减的。

Q：领克01会在欧洲上市吗？

Mats Fagerhag：01 PHEV今年下半年会在国内先上，随后于2019年会在欧洲的根特工厂生产，2020年在欧洲销售。

Q：未来像领克这个品牌只有几个SUV，未来还会不会推出像其他很多车企一样的那种微型电动车，还有什么中大型SUV之类的产品线？

Mats Fagerhag:这就是我们的CMA模块架构的优势之在，因为它既可以生产我们的油电动也可以生产插电混动，也可以生产纯电动，将来你说的各种车型都可以在CMA的架构上进行研发。

编辑：一点车讯