陈光祖：摩尔定律即将过时，汽车芯片该怎么办

当我们谈到芯片的发展里程时，一定会想起“摩尔定律”。几十年来，芯片按着摩尔定律取得高速、巨大的进步。尤其是进入21世纪，给各种芯片的新一轮发展更是带入了一个革命化发展年代。

2015年12月9日，美国英特尔公司在旧金山召开“摩尔定律50周年纪念大会”。会议由现在的因特尔CEO科再奇主持，年老的摩尔作为英特尔的名誉董事长也出席了会议。此次会议中，世界上大的芯片企业大咖都赶来参加，这是世界IT业最具高规格的历史性会议。会上大家广泛的赞誉摩尔定律，认为这是促使IT惊人发展的神话，但会上也有争议，那就是当代摩尔定律会过时吗？会终结吗？

英特尔联合创始人戈登·摩尔1929年1月生于美国加州，青年时在硅谷仙童半导体公司工作，从事硅晶体管研发，后成为因特尔创始人之一，1965年他推出“摩尔定律”的天才预言，即集成电路上被集成的晶体管数目，将以18个月翻一翻的速度增长，10年后他进一步修正，改为晶体管的数目增长每两年增加一倍。在上世纪60年代，一个晶体管达10美元，随着科技的不断进步，晶体管的体积越来越小，直到近年只为一根头发丝的千分之一，而价格降到不到4美分。

这时IT界把摩尔定律修正为三大要点：

1、集成电路芯片所集成的数目，每隔18个月翻一倍；

2、微处理器的性能每隔18个月提高一倍，和价格下降一半；

3、电子计算机的性能，每隔18个月翻二倍。

这算是摩尔定律最后修正版。但要说明摩尔定律不是科学的定律，而是一种科学的预测，是属于哲理之类的东西，它对IT业事物的发展规则有十分宽裕的推想和准确的预见性，这在50年前能做到的是非常难能可贵的。

当代世界上IT业进入更为警人的大爆发年代，一些权威人士对摩尔定律是否会终结，产生种种质疑，说当代的集成电路芯片，还会按摩尔定律来倡导吗？显然是过时了。

就在“摩尔定律50周年纪念大会上”，因特尔CEO科再奇警示：摩尔定律将走向终结。

早在1998年，我国台湾积电董事长张忠谋说：摩尔定律20年时光中相当有效，但可能在10-15年中依然适用，再过些年月可能失效。

也就是摩尔本人，在纪念会上也说：我设想在互联网会打开一个新世纪。因此既然我做出了成功的预言，那么我不再会做第二个预言，我认为我的预言在2020会黯然失色。

这说明世界上任何事物的发生和发展都会有自己的生命周期，任何事物都会在自身不断发展和成长中走向一个新的质量方向变化，而走向一个新生的时代，这样说摩尔定律过时，不是什么奇怪的事了。

最近由于中兴芯片事件，我写了几篇文章，这只是针对“汽车芯”谈些看法，我们汽车行业的“芯坎”确实令人担忧。这样对此问题引起不少关怀，表示关注，同情，支持，但也出现一些不同看法，对“汽车芯”这样重大问题的议论是很正常的。

这里有个误解，近年我国在各行业的芯片发展上有不少重大进步，令人喜悦，但并不能说“汽车芯”就没问题，这是两回事，别的行业把芯片搞起来了，并不等于汽车芯片也搞起来。为了更好的探索汽车芯片的问题，这里我想引用我们汽车界知名人士中国汽车工程协会理事长付于武他对汽车芯片一些看法，有助于大家对“汽车芯”上的共识，努力把汽车芯搞上去。

付于武在2014年1月的中国汽车电子电器行业年会上表示：“核心技术的缺失，是我们汽车行业最大的软肋，这个答案很明确，那就是汽车零部件产业发展严重滞后，特别是电子电器行业的发展很落后，尤其是值得注意的是汽车芯片更是100%全部依赖进口。中国芯片年进口额达2313亿美元这个数字超过石油的进口额度。说到底还是汽车电子产品长期处于落后状态。”四年过去了，我们“汽车芯”有不少进步，但在高端芯片的生产供应商没有改观，只是停留在各种计划设想上，总体上汽车芯与石油一样依赖度在不断上升。

近来，有报道电动自行车也缺芯，为此《每日经济新闻》的记者对此进行了一番实际调查。电动自行车用芯片叫MOS，中文名称为绝缘栅型场效应管，其主要生产厂家集中在欧美、日韩。MOS芯片是生产电动自行车控制器不可缺少的元器件，每台电动自行车的控制器要用5-12个MOS芯片。

2017年，我国生产了3113.1万辆电动自行车，同比增长2.3%。主营业务收入1010.3亿元，实现利润总额48亿元。按照每台电动车使用5个MOS芯片、每个MOS估算为2元计算，2017年我国在小小的MOS芯片上的支出就达到3亿元。这些MOS产品主要由意法半导体、英飞凌、万国半导体和德州仪器生产供应。MOS作为比较低端芯片，近年来国内也开始生产供应，如“西安后羿”最先投入销售的国产品牌，价格在1.5元，还有苏州鑫泽彪电子科技公司也生产供应MOS，价格在0.5—0.8元。最近因需求量大增使得MOS供不应求。记者以买家身份到产品即将断货的外企调查，了解到过去只卖2元的单价如今已经涨到了5元。

一位从事电子研发的高级研发人员表示：国产的MOS芯片价格便宜，但反而易损耗，而主力采购还得靠国际大厂。随着近年电动自行车迎来高速发展，MOS供不应求，竞争激烈，而且MOS技术也在改进，我们商用的国产化MOS跟不上，仍需大量进口MOS芯片，这就是低端的MOS芯片也处于很被动局面的现实。如果说MOS处境都这样，那么高端的汽车芯片难度和被动局面可想而知。

必须指出，近年在国家加强芯片研发生产规划下，我们不少芯片，尤其是手机上芯片有不少进步和发展。我这里只是讲“汽车芯”，期望政府相关部门能出台，真正有执行力的“汽车芯片智库”，就像河长制一样，真抓实干，引领“汽车芯”走向正道。

专栏介绍：

陈光祖先生早年曾在长春一汽工作，曾任中国汽车零部件工业公司副总经理、中国汽车工业工程咨询公司总经理、美国华鼎汽车技术贸易公司总裁、中国汽车工业咨询委员会秘书长、北京市政府顾问、大学兼职教授等。

编辑：一点车讯