读懂2024进博会上的这两个品类，也就读懂了丰田的长期主义

“为了所有人的移动出行自由”，才是丰田high level的事业追求

如今，时间好像越过越快。

有一种流行观点认为，人类感知到的时间流速的变快，是因为地球自转速度在加快，导致一天已经不足24小时。

时间的针脚行色匆匆，步履不停，像极了竞争加剧、普遍内卷的各行各业。譬如，这一年，国内汽车市场就给人一种“一万年太久，只争朝夕”的体感。

2024年收官在即，包括“车市内卷”、“价格战”、“800V”、“5C充电”、“端到端大模型”等，纷纷成为今年国内车市的行业热词，多多少少都与不断加快的时间、速率有关。

那么，一位连续七届参加中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）的“全勤生”，丰田这次带来了什么新作业？交付的新作业背后，怀抱的觉悟和初心是什么？又能给上了发条一般、节奏越跑越快的国内车企与同行们带来哪些有益的启发？

带着这些好奇和问题，我们不妨走进2024进博会丰田展台去一探究竟。

首先，从总体的参展阵容来看，“全勤生”的作业本可谓答得翔实、出彩又有新意。

从本次丰田展台三大区域——“Best in Town”（做当地最好的企业公民）、“Multi-Pathway”（多路径新能源技术）、“Mobility for All”（为了所有人的移动出行自由）的具体展品来看：既有传承与进化并举的经典旗舰轿车皇冠，进入中国市场60年变化的今与昔；也有秉持技术多路径战略推出的多款重磅新车型、新技术；以及包括GR品牌、福祉车、铂智4X L4级无人驾驶Robotaxi、Welwalk康复支持机器人等在内的众多个性化新产品，积极响应所有人的自由移动出行。

铂智4X L4级无人驾驶Robotaxi

其中，尤以GR品牌、福祉车、康复支持机器人、自动驾驶技术组成的“Mobility for All”（为了所有人的移动出行自由）板块，正是读懂2024年进博会丰田展台的“题眼”——为了“实现所有人能够自由移动的愿景”，对于何谓“制造更好的汽车”的一份造车初心、独到见解和切实行动。

GR品牌：为了驾驶者，制造更好的汽车

自2020年11月，丰田正式宣布旗下运动品牌GAZOO Racing（简称“GR”）和旗舰运动车型TOYOTA SUPRA正式引进中国市场以来，四年间，丰田陆续向国内市场导入了TOTOTA SUPRA、GR 86、GR YARIS这三款GR专属车型。

TOYOTA SUPRA

本届进博会现场，丰田展台上的TOYOTA SUPRA、“进化版”GR YARIS两款面向中国市场发售的GR品牌主力产品，也成为其“以汽车运动为起点 制造更好的汽车”这一品牌理念的真实写照。

我们就拿GR品牌序列的最新成员，即将在国内上市发售的“进化版”GR YARIS为例。

GR YARIS

车如其名，“进化版”三个字凸显了其诞生和进化的真实过程——通过不断参加各种赛事，将车手们在场地赛、拉力赛等极端环境下驾驶车辆时面对的艰苦挑战和真实问题，在此过程获得的经验，用于量产车型的开发、改善与优化，才有了“以驾驶者为本制造汽车”这一开发目标的达成。

进而，通过观察一些产品细节，我们也就能更深入地理解“通过实际比赛所获得的经验用于量产车型开发”，打造“驾驶者之车”，是如何从一个想法到行动，再到最终结果的知行合一。

譬如，在专属座舱内部，向驾驶员一侧倾斜15度的显示屏和操控面板，提升了驾驶者的视觉判断的清晰度、准确性和操作便利性；高度降低50mm的中控台上沿、高度降低25mm的驾驶员跨点位置，改善了驾驶者前方视野范围和驾驶姿态，提高了驾驶的安全性。

譬如，在车身结构与动态调教上，通过13%的焊接点和扩大24%的结构胶涂抹部位，增强了底盘、车身刚性和强度，加上标配的“驾驶模式选择”，既提升了车辆操控稳定性、乘坐舒适性，同时也提高了驾驶乐趣，更好地兼顾极限运动与日常驾驶的不同使用场景。

譬如，在车身外观设计上，采用轻薄造型和高强度钢制网状结构的下进气格栅、采用独立构造设计的保险杠底部两侧，同样采用独立构造设计的后尾翼与高位刹车灯，车尾下部装饰件增设的开口等等，这些既强调车辆部件的功能性，又体现出极致运动的个性与辨识度的设计，无不显现出包括首席试车手Morizo（丰田章男会长）、职业赛车手、评价车手们来自赛车运动现场的真实经验、具体反馈和持续改进。

由此可见，“进化版”GR YARIS身上这些产品设计特点与性能亮点，既是“感谢你，把它开坏了”这一开发理念大力支持下的直接结果，更是丰田对于何谓“制造更好的汽车”的造车初心的充分展现——“道路锻炼车，也锻炼人”，通过不断参加赛车运动，锻炼车、锻炼员工，通过实际比赛获得的经验用于量产车的开发中，并且，始终保持艺无止境的匠心精神、进化不止的开放造车态度。

如今，GR品牌的这一产品开发理念、量产与进化过程，以及持续引进国内发售，对国内原本为了“千人千面”而应时而生，如今却逐渐发展成了“千车一面”——在设计、功能到驾乘体验高度同质化的诸多智能电车汽车，自有其补充价值与借镜的意义。

换句话说，在国内如火如荼的智能电动车浪潮之中，在汽车产品普遍日趋电子消费品化的趋势下，丰田GR品牌既提供了多款稀缺、个性化的高性能燃油车产品，更是从底层逻辑上对于“制造更好的汽车”的独特理解、长久坚持，和对行业深远的影响与启发。

当然，除了不断丰富GR品牌的产品序列，借由参与赛事来推动技术研发与产品的迭代、进化之外，基于“制造更好的汽车”的造车初心，丰田的关注点并不止于产品、技术，另一个关注的重点，始终都是坐在汽车方向盘后面的那个“人”。

事实上，丰田也在持续扩大赛车、汽车运动的“朋友圈”。

围绕着“驾驶者的乐趣”这一产品开发的原点，在更广泛的业务领域内，在更长久的时间维度上，对“制造更好的汽车”进行着全方位的不懈探索与努力。

譬如，今年10月27日，丰田与现代携手在韩国京几道龙仁的爱宝乐园赛车场携手举办了“现代N x TOYOTA GAZOO Racing FESTIVAL”粉丝活动。

在现场2800多名汽车运动爱好者的见证下，丰田与现代两位会长——丰田章男与郑义宣驾乘着“YARIS WRC”赛车完成了“甜甜圈”表演，并将此次活动的门票收益全部捐赠给韩国汽车竞技协会(Korea Automobile Racing Association)，用于促进汽车运动文化的普及和发展。

再譬如，今年早些时候，首席试车手Morizo（丰田章男会长）也在阔别上海五年之后，亲临首次在中国举办的GR上海嘉年华活动现场，用自己精彩的车技、车舞表演燃情演绎GR品牌Fun to Drive的理念，也在中国推动汽车运动文化的普及，激发车迷们的情感共鸣。

尤为值得一提的是，此次进博会，丰田也带来了足够丰富的GR原厂精品，观众可以通过线上商城、线下展台购买精品，或者扫码加入GR会员等方式，拓展一种Fun to Drive的汽车生活方式，并深度感受一种来自发达国家和地区的更为成熟、多元、个性的汽车文化。

福祉车：另一种“遥遥领先”了解一下？

作为世界三大体育赛事之一，也是全球最受瞩目、最具包容性、友好精神的体育盛会，今年8月12日闭幕的奥运会以及9月9日落下帷幕的巴黎残奥会无疑是验证丰田“为了所有人的移动出行自由”理念非常具象、生动的一个场所。

丰田助力2024巴黎奥运会和残奥会

身为国际奥委会及国际残奥委会的全球移动出行合作伙伴，赛会期间，丰田全程为运动员、观众等相关与会人员的便捷出行、自由移动，提供了包括多款FCEV燃料电池车、第二代APM、C+walk、Genny、Yosh-E等多种移动出行工具，多样性、包容性、灵活性成为丰田奥运车队最大的特征。

正如今年巴黎奥运会期间，丰田的产品、技术创新都是围绕着“让任何人都能舒适移动、自由出行”而展开的努力，今年进博会上，同样秉承“Mobility for All”（为了所有人的移动出行自由）的理念而持续扩容的福祉车产品阵容，也是丰田展台的另一大重点与亮点。

首先，是全球首展的埃尔法福祉改装试作版。

埃尔法福祉改装试作版

据悉，目前处于市场研判阶段的这款福祉车，之所以率先拿到中国展示，正是为了深度贴合中国正在快速步入的老龄化社会与众多日常的使用场景。

根据第五次中国城乡老年人生活状况抽样调查显示，失能老年人占全体老年人的11.6%。另一组普遍流传的统计数据也表明，目前我国的失能老年人约3500万。根据测算，到2035年，我国失能老年人将达到4600万，到2050年，这一数字更将达到5800万左右。

埃尔法福祉改装试作版

针对如此庞大且仍在持续增加中的失能老年人群，如何更好地满足他们的日常通勤、照护和健康等需求，埃尔法福祉改装试作版的试制、量产与导入，无疑是一种极大的利好与福音。

其次，是副驾驶位首次搭载旋转座椅的bZ3纯电动（福祉版）车型，它将为行动不便人士提供进出无障碍、视野更开阔的乘车体验。

bZ3纯电动（福祉版）

据介绍，bZ3纯电动（福祉版）即将于近期在海南开启租赁服务，并加入无障碍网约车型序列，以更低的用车成本、更灵活的用车方式，再度将bZ品牌“别样自由”产品理念拓展至新的产品领域。

bZ3纯电动（福祉版）

当然，通过导入更多适合中国使用场景的福祉车型和其他辅助类福祉产品，积极应对社会的老龄化进程、为行动不便人群提供多样化的出行解决方案，早已成为丰田在中国积极践行“持续量产幸福”的使命，开展本地化公益事业的一部分。

譬如，作为奥林匹克历史上首个移动出行领域的”全球合作伙伴”，2019年起，丰田就开始为北京、上海的残疾人运动员无偿提供福祉车使用服务；2022年北京冬奥会和冬残奥会期间，丰田又提供了238台福祉车，并在完成大会期间的交通保障任务之后，将价值约8374万元的冬奥遗产福祉车悉数捐赠给了全国31个省（市、区）及新建生产建设兵团残联系统相关机构，为残疾人工作和生活提供出行便利。

事实上，这并不是丰田深耕福祉车产品与技术领域的全部。

资料显示，自上世纪60年代开始，丰田就开始投入福祉车型的研发、量产，目前，已有多款覆盖紧凑型车到小型面包车的福祉车型在全球市场销售。丰田也是连续四届参加中国国际福祉博览会暨中国国际康复博览会的整车企业。

丰田、雷克萨斯品牌参加2023年中国国际福祉博览会

由此可见，不同于国内某些新能源汽车品牌、零部件供应商针对智能化、数字化技术发力，试图在汽车智能化体验上追求的“遥遥领先”，此次，丰田展台上两款最新首发的福祉车型，尤其是多年来面向残疾人士、失能老年人等行动不便人士的通行需求，所持续展开的技术研发、产品开发，都是丰田对汽车社会的长期发展、用户移动出行多元化需求的一种深刻洞察与准确把握，也是丰田在“Mobility for all”（为了所有人的移动出行自由）理念与行动上的身体力行，是另一种更具人文关怀的“遥遥领先”。

实际上，站在2024年的时间节点上，回顾丰田进入中国市场的60年、在华开展本地化事业30多年来的历程，也是这家全球销量排名第一的车企“学霸”坚持商业发展的长期主义，为实现更广泛群体的移动自由，跬步千里“量产幸福”的知行合一的过程。

「写在最后」

关于知行合一，中国有句古训说，“诚则明矣，明则诚矣。”

透过本届进博会上丰田展台的两个重点——GR品牌、福祉车型，不难发现它们背后一致的主线——都是为特定人群“制造更好的汽车”的独特见解、踏实行动与可观成果。从中，丰田并非追求短期和眼前的商业利益，而是针对不同驾驶者真实的需求、具体的场景，布局一种长远的技术、开发足够精准的产品品类，从而达成“为了所有人的移动出行自由”这一更广大、深远的社会价值。

特别是身处当前国内汽车行业盛行电动化、智能化的语境，国内车市拼价格、拼配置、拼市占率的竞争环境，丰田在“驾驶者之车”GR品牌、福祉车型这两个产品品类的持续发力，更有其特定的历史与现实意义——

相比在技术、产品、价格、销量等“术”的层面展开的低维度竞争，“为了所有人的移动出行自由”的目标、面向移动社会的转型等“道”的层面的高维度的全局思考、长远布局和切实行动，才是一家坚持长期主义的企业high level的事业追求。

如果，我们再将视野稍稍拉长到百年的时间周期，立足于一种足够high level的视点，就会发现丰田在2024进博会上的这些“知行合一”，何尝不也是一种“不忘初心”、“回归初心”？

编辑：米唐