来自火焰山的炙烤 北汽新能源2018年产品高温试验

众所周知，一辆车在正式下线前会经历项目繁多的测试流程，而这些测试往往并不为世人所熟悉，日前，我跟随北汽新能源的工程师团队来到新疆吐鲁番，参与北汽新能源2018款车型“三高测试”中的最后一个项目—高温测试。

三高测试是什么？

三高测试考察车辆在各种严酷自然环境下的综合工况表现，其测试结论主要来自于客观数据监控以及工程师主观感受两方面。当然，工程师也会在测试过程中发现并记录车辆所出现的问题，用于日后对产品进行优化改善。

北汽新能源众多车型的三高测试已经持续了5-6年的时间，其第一站为40度以上的高温地区，包括海南全省、新疆吐鲁番地区。测试时间一般为每年的6-8月，周期为80天。而高温测试正是我们此次行动要体验的项目。

第二站为海拔4000米以上的高原地区，包括西藏拉萨、青海格尔木、云南香格里拉这三个主要地带。测试时间一般为每年的8-9月，周期为50天。

第三站便是零下35度的高寒地区，包括黑龙江黑河、内蒙古海拉尔等（根据车型和测试内容不同，部分地区也包括在内，例如河北张北地区、北京延庆县和密云县等）。测试时间一般为12月-次年3月，周期为70天。

为什么电动车也要做三高测试？

电动车作为汽车的一种，其必然离不开三高测试，我们可以在以下四个方面来保证整车的质量和品质。

1.基础标定：三高测试可以对整车控制系统标定和底层控制系统进行标定，并进行数据采集（例如电池管理系统等）。

2.对标试验：三高测试通过与竞争对手进行全项目对比分析，找出自身产品的差异和存在的问题。

3.环境适应性：通过在三高地区开展整车环境适应性试验，可以判断车辆在极端条件下的质量状况和适应能力。

4.三电性能（电池、电机、电控）：通过在三高地区开展整车性能试验（包括整车热管理、空调降温、制动性能、驾驶性能、充电、动力性、经济性、除霜、采暖等方面），验证车辆在三高地区各项性能指标是否符合设计状态和使用要求。

让我们把视线转回到高温测试上来。其实相比燃油车而言，电子产品更容易受到高温的影响。

如果类似的情况发生在电动车上，那么后果将不堪设想。高温测试可以使得我们了解电动车各部件的不同水平，并通过标定来使得整车在炎热天气也可以达到最高效率，尽最大可能避免宕机的出现。

在高温测试中，我们主要关注热平衡、热舒适和可靠性三大部分。其中热平衡部分内，电机和电池的管理最为重要；在热舒适性中，空调降温试验则是工程师关注的重点；而可靠性的测试更为复杂，工程师们需要在高速路、市区、爬坡等多种路况下进行多次驾驶，记录并分析车辆产生的问题。在每个工况下，单台车均会进行不少于1.5万公里的试验。

由于测试数据和具体方法均为商业机密，编辑也只能尽量粗略的记录整体流程，为大家尽可能的展示车辆在量产下线前所经历的种种考验。

考虑到时间有限，北汽的工程师团队们带来了空调试验、牵引试验、扬尘试验部分的展示。实际上整车还有大量的部件需要仔细测试并进行标定，这实际上是非常辛苦的事情。

空调降温测试

在空调降温试验中，车内会布满测试空调数据的线束，传感器通过金属探测针来感应电流，再用另一端的双向插头和温度测试仪器相接，仪器将电流数据转换成实时温度显示。在实际进行测试时，车内会有繁杂的线路和传感器来记录不同位置的数据，不过由于传感器位置和数据均属于商业机密，在展示车中我们并没能见到这些复杂的线束。

工程师选定在日照最强烈的正午时分将车辆停至无遮挡路段暴晒三小时，让车内温度急剧上升后迅速进入车内启动车辆原地怠速十分钟并将空调打开，通过温度测试仪的客观数据及人体主观感受得出综合评定。

在高温暴晒三小时后车内的平均温度达到了将近50度，进入车内瞬间感觉一股热浪拍到了身上，不出两分钟车内所有人均已汗流浃背，不过据工程师讲在更理想的天气下车内温度会高达80度。

但通过个人体验看来，EU5自动空调系统的逻辑和制冷效果均比较理想，没用几分钟我身体躯干部位已有明显凉意，不过头顶和脚下位置温度下降较为缓慢，但车内的体感温度已经较为舒适。牵引测试

牵引测试实际上并不常出现在燃油车的测试中。不过对于电动车而言，其有着相当大的必要性。在高负载状态下，电池和电机的发热量会迅速增加。这对散热系统和电池管理系统都是不小的考验。

在牵引测试中，工程师依旧将EU5作为测试车。不过为了让电机迅速达到高负载的工况，一辆即将上市的EX5被拖挂在了测试车之后。

工程师将两车用软带相连，在保证安全的情况下，头车缓缓启动。尾车则在起步之后轻踩刹车，使得头车发挥电机强大的牵引力，带着尾车前进。

在这一高负载工况下，头车将在场地内持续前进数公里。工程师则通过随车的传感器来读取电机和电池的温度数值。在发现温度过高后，测试会暂时停止，并在稍加停车冷却后继续前进。

扬尘测试

在本次进行的几项测试中，扬尘测试可能是最麻烦的一项。试验的目的是检验恶劣天气中，整车车身的密封情况。由于电车没有进气口，恶劣工况体现在动力方面的影响相对较小，工程师主要是观察车内的积灰状态。吐鲁番地区的测试场有着相比其他地区更为细小的扬尘颗粒，这也给整车的密封性能带来了一定的考验。

扬尘测试的整个过程更为复杂一些。扬尘车的体型相对较大，这可以带来尽量多的灰尘。此外两车需要进入非铺装路面高速行驶，其相比前几项测试更具危险性。

写到这里，编辑仍然对车内的情况心有余悸，也着实佩服工程师们。想象一下在如此低能见度的情况下，你仍然需要以92km/h的时速狂奔在崎岖不平的非铺装路面上。前方还有一辆体型较大的扬尘车。一旦双方交流稍有延迟或测试车手反应略慢，事故就很有可能发生。

写在最后：与工程师团队交流中得知，从三高测试开始之时他们在几个月的时间里，会在新疆吐鲁番、海南、塔里木等地奔波，每一天都在严酷的环境下进行枯燥乏味的测试过程，确保车辆可靠性最大程度优化。

三高测试是测试环节中相当重要的一环，通过对整车机械进行可靠性验证，工程师们可以在在产品上市前尽可能发现并排除更多问题，保证产品的可靠性。通过我个人的主观感受，北汽新能源的几款测试车型在高温测试环节中表现令人满意。

编辑：一点车讯