开了三年的电动车置换不如报废，该怎么办？

我想把电动汽车卖了，但是这辆车现在值多少钱，我的心里却没有数。

与北京第一批纯电动汽车车主张女士一样，当前众多纯电动汽车车主都遭遇估值难的窘境。目前，纯电动汽车置换需求已经显现，但纯电动二手车的市场却尚未启动。记者通过市场调查发现，当前纯电动二手车市场普遍存在车辆残值低、缺乏正规评估、二手车商拒收纯电动汽车等现象和问题。

残值低到不想卖车

2014年，张女士在北京购买了一辆续驶里程150公里的纯电动汽车。2017年，这辆车充满电的续驶里程已经衰减到不足100公里，严重影响使用。因此，张女士想换一辆车，但车却卖不出去，主要原因是残值过低。

我问过一些二手车商，很多都不收纯电动汽车；在网上卖，价格很低，和报废差不多。因为续驶里程比较低，也没有人愿意买。

张女士告诉《中国汽车报》记者。

和张女士的经历类似，当前很多纯电动汽车车主都遇到二手车残值过低的问题。据记者了解，一辆行驶了两年的电动汽车，其残值仅为新车的一半，远低于同类型的传统燃油车。尽管如此，纯电动汽也乏人问津，很少有车商愿意收购纯电动二手车，个人对购买二手电动车的意愿也比较低。记者在几家二手车电商网站上发现，很多平台都没有二手电动汽车售卖，即使有数量也很少，且售价普遍偏低。以新车指导价为19.3 万元的北汽新能源2016款EV160为例，其二手车售价仅为4.5万元。

纯电动二手车残值很低，仅相当于同车龄燃油车的一半，有些甚至更低。

二手车行业专家魏征对记者说。

特斯拉是电动二手车残值较高的品牌，但一辆100万左右的特斯拉，两年后二手车的价格也仅为40万~50万元，且是在电池没有很大衰减的情况下。一些自主品牌纯电动汽车，电池衰减严重、续驶里程短，其残值更低，甚至仅有新车价格的三分之一甚至更低。

二手车商、个人消费者对纯电动二手车“不待见”，有些企业推出有条件回收本品牌纯电动二手车的政策，不过其残值仍非常低。

北汽给出过回购第一批纯电动汽车的政策，前提是置换北汽新款纯电动汽车。当初以13.98 万元购买的纯电动汽车，要按照8.48万元统一折算残值，就是以4万多元的价格回收且必须抵扣购车车款。

刘女士认为，车企给出的二手车评估价格太低了。前不久，云度汽车推出3年/6万公里以半价回购车辆的政策，这个价格显然比燃油车要低，但相比之下，消费者的损失要减少许多。但这种回收二手纯电动车的政策也并非所有品牌都会推出，只是少数车企的营销尝试。

“早期纯电动汽车产品质量不过关、安全性能差、产品差异大、电池衰减严重，导致整车残值很低。”全国乘联会秘书长崔东树表示，目前进入二手车市场的电动汽车，受当时技术等因素影响存在很多问题，这是其残值低的根本原因之一。

评估检测却没有设备

记者调查发现，目前市场上尚没有针对二手纯电动汽车的检测评估标准体系，其估值多是按照传统燃油车的方式进行，只对外观、车况等进行简单评估检测，估值缺乏科学性与合理性。

记者跟随一辆比亚迪e5车主对其车辆进行估值。评估过程中，评估师仅检测了车辆的外观、车况等项目，记录了车辆仪表盘上显示的电池续驶里程等信息，对车辆续驶里程、电池、电机、电控等部分所涉及的性能都没有检测，也没有检测设备。记者询问多位二手车网站销售顾问，他们对网站上已经给出估值的纯电动汽车续驶里程、电池衰减等问题一知半解。

网站上发布的车辆检测报告，“三电”部分也多为车辆出厂时给出的各项数据，没有具体的电池衰减等更有价值的信息。

崔东树指出，当前纯电动二手车的估值还处于空白的状态。魏征也表示，目前市场上的纯电动二手车残值评估混乱，缺乏统一的标准，也缺乏专业的电池、电控检测设备，都是“蒙着做”。

纯电动汽车的核心部分就是电池、电量的检测、估值，随着使用时间的增加，电池会发生衰减，这是纯电动二手车残值最具价值的部分。因为早期电池性能、技术等方面的问题，电池衰减很严重，要想对电动二手车残值有准确的评估，就必须对电池进行检测。

魏征介绍，当前市场上电动二手车的评估很少有对电池的检测，即使有也多为简单的充放电试验，或者通过车辆本身显示的续驶里程、电量等数据做评估，缺乏准确性和科学性，很难让消费者信服。

记者调查了解到，电池的检测需要专业的设备，目前如果要进行检测，需要把电池拆卸下来送到专门的机构进行检测，时间较长且费用较高，多用于企业产品研发，缺乏可以用于纯电动二手车车载电池的检测设备。魏征强调，把纯电动二手车车载电池拆卸下来专门送检、评估，不符合市场发展需求，专业的检测设备都是目前亟待解决的问题。

规范标准需联合推进

当前，我国新能源汽车保有量已经达到180余万辆，随着市场保有量的不断增多和车辆使用年限的增长，将会有越来越多的纯电动汽车进入二手车市场，行业发展需要构建统一、科学的标准体系。

魏征认为，当前，构建纯电动二手车评价体系是行业发展的关键。据了解，业内已经意识到，纯电动二手车车载电池检测不能满足车辆残值估值需求，已有企业在研发相关检测设备。

已经有企业在研发不拆卸电池即可对电池进行检测的设备，也就是解决车载电池接口的问题。一旦这一问题解决，纯电动二手车车载电池即可在不拆卸的情况下进行检测，进行比较准确的估值，保护消费者权益，推进相关工作的顺利进行。

魏征说。

检测标准缺失的同时，也没有专业的估值人才，现在市场上对纯电动二手车残值的评估多为燃油车的评估师，他们很多人对纯电动汽车的车辆价值并没有系统性的了解和认知。

崔东树表示，纯电动二手车的估值要制定专门的科学评估标准，让评估师有规可依，解决电动二手车估值难、残值不靠谱的问题。“纯电动二手车标准体系的制定需要联合产学研各方力量，大家联合起来贡献力量方能推进纯电动二手车估值的规范。”魏征认为，纯电动二手车估值不仅是二手车行业的问题，还需要研究机构、生产企业提供技术知识，上下游企业提供设备支持，联合二手车厂商等各方力量。

魏征对纯电动二手车的未来发展持乐观的态度。“有需求就会有供给，此前纯电动二手车市场容量较小，对估值的需求没那么大，出现标准、设备的空白是行业发展必然会遇到的问题。随着市场需求的增长，企业注意到市场需求，自然会有人积极寻求解决之道，相信这些问题都能解决。”魏征说。

纯电动二手车遭遇估值低

市场探访

近日，云度汽车宣布推出三年半价回购计划，让纯电动二手车评估成为舆论的焦点。在产业更加关注“双积分”等宏观政策时，纯电动二手车残值评估问题却鲜有人关心。纯电动二手车的市场现状如何，为何半价回购计划会成为业内瞩目的重磅营销手段，记者带着这些疑问，走访了北京市旧机动车交易市场和新发地汽车交易市场。

“车难卖，不想认赔”

记者首先来到位于丰台花乡的北京市旧机动车交易市场，从交易现场到过户大厅再到汽车检验，都能感受到二手车市场的火热氛围，但同燃油车市场火爆的交易相比，纯电动二手车市场可以说是“死气沉沉”。在偌大的交易市场里，记者没有发现一家二手车商门牌上写着与纯电动车相关的内容，陈列在市场里的成百上千辆车中，也几乎找不到一辆纯电动二手车，所幸记者碰见一位前来咨询纯电动车价格的周先生。通过一天的陪同走访，记者大致了解了市场的情况。

周先生有一辆腾势电动车，他2016年全款购置这辆汽车，共花费30万元左右。现在因为一些客观原因想转手卖掉。去年周先生的朋友以6万元的价格卖了自己的北汽新能源纯电动汽车，与其购买新车时所花费15万元相差很大。周先生对记者说：

朋友这辆纯电动汽车就是在市内作为代步车，使用方便而且比汽油车省钱，但是到了旧车市场才发现，折损的价格太大，计算下来比购买同价位汽油车的损失大得多。

周先生表示，他知道想要卖掉自己的腾势电动车最后只能认赔，但他还是抱着少赔一点的心理前来咨询自己的车能评估到什么样的价位。

记者陪同周先生逛了好几家店，评估后他的腾势电动车价格已经大为缩水，大多数二手车商家普遍的回收价格不到购置时的一半，规模小一点的二手车商家根本不收纯电动汽车。北京顺威名车销售经理张曜桐告诉记者：

来询问纯电动二手车的消费者很少，100辆交易的二手车里纯电动汽车占比不到5%，而且还要看车辆的状况，再考虑收不收车。目前市场不成熟，没有形成良好的供需关系，而且纯电动汽车的库存较少，除非是有新能源汽车指标的消费者置换购买，纯电动二手车基本无人问津。

“像周先生这样的例子不少，纯电动二手车的折损率太高，同样价钱汽油车的残值要远高于纯电动汽车。”张曜桐略显无奈地说，“北京市因为有新能源汽车指标和路权等原因，一些消费者是捏着指标来看车，没有指标的消费者只能观望，但是上游库存就不足，再加上纯电动二手车电池、电机的情况透明度低，最终能交易的车辆少之又少。”

“收车是有代价的”

记者和周先生又来到市场内的北京博瑞华通旧机动车经纪有限公司，据销售部李研介绍，这家隶属祥龙博瑞集团旗下的公司是一家国有企业，在市场内属于实力雄厚的一类经销商。周先生在介绍完自己的电动车后，李研表示：

首先看您认不认赔，市场的价格肯定压得很低。您要是认赔，我们这也就有新能源汽车指标，后面的事都好说。

原来，和其他经销商一样，一辆30万的腾势电动汽车，收车价格基本都是原车价的一半，具体价格还要根据车辆的车况、电池寿命、外观内饰情况才能最终决定。

无奈之下，周先生拨通了市场内的服务台电话，询问服务人员市场内有没有专业的评估机构可以对爱车进行评估。服务人员告诉他：

专业的评估机构肯定有，但是对于纯电动汽车来说，只能检测车辆的性能和车况，并不能评估车辆的最终价格，目前市场内还找不到这样的机构。

听完了市场管理方的解释，周先生依然很不甘心。他表示，才开了两年的汽车贬值成这样，相当于硬生生的砸在手里了。

记者又陪同周先生来到新发地旧车市场，看看这里有没有出价稍高的二手车商，但结果更让人失望。这里的价格比之前了解的价格还要低一些，新发地市场某经销商李洋（化名）告诉记者：

小的店面没有新能源汽车指标，也没有实力收车，而且收了以后不一定有人买。在二手车交易市场上车放一天就是损失，到时候砸手里没人买就亏大了，所以就算收车也是转手就把车介绍给大的店铺了，他们赚个信息费。收二手车不比买新车，新纯电动汽车利润空间比汽油车都高，但是纯电动汽车的折旧率太高，电池、电机等关键零部件的情况无法探究，所以回收就无人问津了。要是真想卖，不如把车挂到电商平台去更好一点。

混乱和缺失还将持续

陪同周先生逛了一天市场后，二手车商普遍表示，纯电动二手车市场尚未启动。张曜桐认为，纯电动二手车市场还处于萌芽期，缺乏统一的标准，虽然市场内不乏回收纯电动汽车的交易，但这种交易的背后没有明确的法则和标准引导，大多数还是靠交易市场内有经验的从业者来评估，“随行就市、待价而沽”是大家普遍的做法。张曜桐表示，目前市场上的混乱情况和评估标准缺失的情况还将持续相当长的时间。

云度汽车营销副总葆旭东表示，纯电动二手车市场目前存在很大困境，上下游互相反馈还不是很畅通，这就导致消费者得到的信息极为有限。整车厂只顾着扩大产能等工作，很少考虑二手车层面的责任。葆旭东相信，随着市场差异化发展，市场会由一个无序状态进入有序状态，在未来会形成一个良好的运营氛围，所以云度汽车是国内较早提出回收二手车的企业之一。

记者了解到，特斯拉拥有自己的二手车部门，售卖回收都有自己的设备和标准，具体价格将由特斯拉专业评估师来评定。

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